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我为什么很坚信下周一大盘会出现一根真正上涨的中阳线呢？原因很简单，反人性，反思维的心理学去分析主力现在在想什么，我认为主力不敢下周一再出现高开之后的一路单边下跌的走势，因为很多大资金怕上面秋后算总账，这一次就是硬着头皮让散户短线赚钱，他也不敢冒天下之大再次跟上面作对，否则真的没好果子吃的，散户的面子可以不给，但是上面的面子这次一定得给，否则上面一旦翻起脸来，他们后面就更不好操作了，所以说！我坚定下周一大盘会出现中阳线的上涨。

“优秀的居品、失败的营销，在居品力上莫得滑铁卢”。这是小鹏汽车董事长何小鹏给旧年G9的评价。

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9月19日，在敦煌小鹏24款G9上市发布会，主咖新G9便是奔着找补回市集“欠”它的爆款而来。

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这次新G9最显着的特征，便是来填补定位的马虎。

硬件上，这次全系标配了扶摇架构功能，包括XNGP智驾系统、超线程智能底盘、800V碳化硅快充平台；砍掉了用户“低感知度”的竖立，也缩减了时势。

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关键的盖牌是价钱，新G9平直从30万元层级下探至26.39万-35.99万元，相较于老款价钱下浮4.6万-11万元。

旧年9月G9推出时，何小鹏曾立下flag要一年内卓越奥迪Q5，在销量上完毕月销卓越1万辆。不外发售后，G9单月最高寄托也不外4020台。本年1-8月，累计销量也莫得过万（8624辆），销量仅高于G3。

显着，在重塑了P7i、推出G6之后，新G9便是念念重拾性价比标签、再行定位用户群体。

在何小鹏看来，G9居品力是没问题的，“全球汽车在调研G9后反应，手艺很塌实但老本不算优秀”，他提到，“G9在欧洲的销量很好，以致比他念念象的要好十倍”。

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因此，何小鹏这次信心很足，新G9被赋予了“夺回属于小鹏的上甘岭”的重负。这次他抛出的新flag是：拿到20万-25万元SUV市集（不管油车、纯电、混动）的销量第一，即单月1.35万台。

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为了保证不再被供应链、产能和寄托问题制肘“爆款”的出生，何小鹏提到，仍是为G9优化了合座供应链，将很快爬产至1万台/月并卓越G6，“咱们守望达到小鹏历史上最快的寄托速率”。

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事实上，G9的再次出征仅仅个气候，何小鹏最念念评释注解的是小鹏“活过来”了。只不外在当下更加复杂、内卷的行业环境下，“二战”的G9能否如约一炮打响，销量和利润又该如何均衡？

前边的路还很长，但却幻化莫测，小鹏才刚刚拥抱到朝阳。